2011,06,06, Monday／ｈｂｒ＠まさる
Ｚ系ビッグバルブと言えば、もはやＪ系流用や、社外ステンバルブ、ビトービッグバルブキット等あたり前のアイテムになりつつあります。
ただビッグバルブを入れたからと言って速くなるって訳では無い。
当然ハイカム、相応のバルブスプリング、相応のバルブタイミング、相応の圧縮比、相応の点火システムが必要になります。
そこで信頼性と手に入り易さで定番のＹ２カム。
通常はがっちがちのＹ２カム用のバルブスプリングを５倍のプレミア価格で投入するわけだ。
昨年？ヨシムラでは中空カムに続き、軽量リテーナやコッターが発売されました（欠品中）が
ＨＢＲではもう１０年くらいなるかな？それ以前より親しい友人とチタンバルブだの動弁系の軽量化には事の他
取組んできたとです。
だから何？ってわけでまたまた比べてみました。
まずは純正流用ＥＸバルブにＳＴ２バルブスプリング、ＳＰシート、リテーナ、コッター
そしてこれはＨＢＲ５．５ステムキットのＳＴ２バルブスプリング、ＳＰシート、リテーナ、コッター純正流用１３６．９５ｇ－５．５ステムキット９２．１ｇ＝重量比４４．８５ｇ
単純計算で１バルブあたり４４．８５ｇのフリクションロスの軽減。
合計３８５ｇのパワーウエイトレシオの低減
これをどうとらえるか？
続く
| エンジン::ビッグバルブ | 01:32 AM | comments (0) | trackback (x) |
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